Dizelski motor, ki je še včeraj brez težav vlekel v klanec, lahko danes izgubi moč, prižge opozorilno lučko motorja ali začne pogosteje regenerirati filter trdnih delcev. Najpogostejše napake dizelskih motorjev niso vedno posledica ene same okvarjene komponente. Pogosto gre za verigo: način vožnje, neustrezen servisni interval, napačno motorno olje, težava s senzorjem ali puščanje na sesalni strani sprožijo napake, ki se na diagnostiki pokažejo drugje.
Pri sodobnem dizlu zato menjava dela zgolj po opisu simptoma ni dobra praksa. Pred naročilom DPF, EGR ventila, injektorja ali turbine je treba prebrati kode napak, preveriti dejanske merilne vrednosti in ugotoviti vzrok. Tako se izognete dragemu popravilu, ki težave ne odpravi.
Najpogostejše napake dizelskih motorjev in njihovi znaki
Zamašen DPF filter ni vedno okvarjen DPF
Filter trdnih delcev oziroma DPF zadržuje saje iz izpuha in jih vozilo ob ustreznih pogojih odstrani z regeneracijo. Težava nastane predvsem pri kratkih mestnih vožnjah, hladnem motorju in pogostem ugašanju vozila med začetim postopkom regeneracije. Takrat se obremenitev s sajami povečuje, krmilna enota pa lahko omeji moč motorja in prižge opozorilno lučko.
Pomembno je razlikovati med sajami in pepelom. Saje se pri uspešni regeneraciji lahko sežgejo, pepel pa ostaja v filtru in se z leti kopiči. Če diagnostika pokaže visoko izračunano količino saj, je lahko rešitev pravilno izvedena servisna regeneracija ali daljša vožnja pri segretem motorju – vendar samo, če ni aktivnih napak, ki regeneracijo preprečujejo. Če je vzrok nepravilno delovanje temperaturnega senzorja, tlačnega senzorja DPF, EGR sistema ali injektorjev, prisilna regeneracija ne bo odpravila težave.
Na stanje DPF vpliva tudi motorno olje za avto. Motorji z DPF običajno zahtevajo olje z določeno OEM odobritvijo in nizko vsebnostjo sulfatnega pepela. Sama viskoznost, na primer 5W-30, ni dovolj za pravilno izbiro. Olje mora izpolnjevati natančno specifikacijo proizvajalca vozila, navedeno v servisni dokumentaciji oziroma preverjeno po VIN številki.
EGR ventil, hladilnik EGR in obloge v sesalnem sistemu
EGR sistem vrača del izpušnih plinov v sesalni trakt, s čimer znižuje nastajanje dušikovih oksidov. Pri dizelskih motorjih se v njem nabirajo saje, pomešane z oljnimi hlapi iz prezračevanja motorja. Posledice so lahko neenakomeren prosti tek, slabši odziv na plin, cukanje pri nižjih vrtljajih, črn dim in opozorilna lučka motorja.
EGR ventil se lahko zatakne odprt ali zaprt. Pri odprtem ventilu motor pogosto deluje nemirno in nima moči pri nizkih vrtljajih. Pri zaprtem ventilu so lahko emisije previsoke, krmilna enota pa zazna neskladje med zahtevanim in dejanskim pretokom zraka. Podobne simptome lahko povzroči poškodovana vakuumska cev, okvarjen aktuator, onesnažen senzor pretoka zraka ali netesnost na sesalni strani. Zato sama koda napake EGR še ni dokaz, da je treba zamenjati ventil.
Pri nekaterih motorjih je treba pregledati tudi hladilnik EGR. Izguba hladilne tekočine brez vidnega zunanjega puščanja, belkast dim pri segretem motorju ali nepravilnosti v hladilnem sistemu lahko zahtevajo podrobnejšo diagnozo. Takšne napake niso primerne za ugibanje, saj lahko nepravilno popravilo povzroči dodatno škodo.
Injektorji in težave s tlakom goriva
Sistem skupnega voda common rail deluje pri zelo visokih tlakih, zato so kakovost goriva, čistoča sistema in pravilna diagnostika bistveni. Obrabljen ali nepravilno delujoč injektor se lahko pokaže kot težji hladni zagon, tresenje motorja, kovinsko trkanje, dim iz izpuha, višja poraba ali povečanje nivoja motornega olja zaradi redčenja z gorivom.
Pred zamenjavo injektorjev je smiselno opraviti test povratnega toka, preveriti korekcije vbrizga pri ustrezno ogretem motorju ter izmeriti dejanski tlak goriva. Težavo lahko povzročijo tudi regulator tlaka, visokotlačna črpalka, filter goriva, električni priključek ali napeljava. Korekcijska vrednost sama po sebi še ne določa, kateri injektor je slab, saj je lahko posledica slabe kompresije, puščanja tesnila injektorja ali težave na drugem valju.
Posebej resen znak je kovinski opilki v gorivnem sistemu. Če razpade visokotlačna črpalka, zgolj menjava črpalke praviloma ni dovolj. Potrebni so pregled celotnega sistema, čiščenje vodov in rezervoarja ter presoja stanja injektorjev in gorivnega voda. Delno popravilo lahko hitro uniči nov sestavni del.
Turbopolnilnik, cevi in krmiljenje polnilnega tlaka
Izguba moči ne pomeni samodejno okvare turbine. Pri motorjih s turbopolnilnikom so pogosti tudi počena tlačna cev, netesen spoj intercoolerja, poškodovana vakuumska cev, zataknjen aktuator ali nepravilno delovanje ventila za krmiljenje polnilnega tlaka. Motor lahko pri tem preide v varni način, po ponovnem zagonu pa moč začasno dobi nazaj.
Če turbina pušča olje, žvižga, proizvaja nenavaden zvok ali je v sesalnem sistemu večja količina olja, je potreben temeljit pregled. Vzrok ni nujno samo turbina. Previsok tlak v ohišju ročične gredi, zamašen dovod ali odvod olja, predolg interval menjave olja in poškodovan sesalni sistem lahko prispevajo k njeni odpovedi.
Pri menjavi turbine je treba preveriti dovod olja, stanje cevi, intercooler in sesalni trakt. Ostanki olja v intercoolerju lahko po popravilu povzročijo nekontrolirano izgorevanje olja v motorju. Tega tveganja ni mogoče odpraviti samo z vgradnjo nove turbine.
Senzorji pogosto ustvarijo vtis večje okvare
Senzor diferenčnega tlaka DPF, senzorji temperature izpušnih plinov, merilnik pretoka zraka, senzor tlaka polnilnega zraka in senzorji ročične ali odmične gredi neposredno vplivajo na delovanje dizelskega motorja. Njihove napake lahko posnemajo okvaro DPF, EGR sistema, turbine ali gorivnega sistema.
Najprej je treba preveriti električni priključek, napeljavo, cevi do senzorja diferenčnega tlaka in verjetnost same meritve. Če senzor DPF pri ugasnjenem motorju kaže nelogično vrednost, je težava lahko v senzorju ali ceveh. Če merilnik pretoka zraka odstopa od zahtevane vrednosti, je treba hkrati preveriti EGR ventil in netesnosti sesalnega sistema.
Kako preprečiti draga popravila dizla
Preventiva pri dizelskem motorju ni sestavljena iz naključnega dodajanja aditivov, temveč iz pravilnega vzdrževanja. Motorno olje menjajte glede na predpis proizvajalca in dejanski režim uporabe vozila. Vozilo, ki večino časa opravlja kratke mestne relacije, je za olje, DPF in akumulator obremenjeno precej bolj kot vozilo z rednimi daljšimi vožnjami.
Uporabite olje z zahtevano OEM odobritvijo, ne le z ustrezno gradacijo. Pri vozilih skupine Volkswagen so lahko pomembne odobritve VW 504 00/507 00 ali druge, odvisno od motorja in predpisanega servisnega režima. Pri Mercedes-Benz, GM, Renault in drugih proizvajalcih veljajo njihove specifične odobritve. Napačno olje lahko vpliva na servisni interval, zaščito motorja in življenjsko dobo sistema za naknadno obdelavo izpuha.
Prav tako ne podaljšujte menjave filtra goriva mimo predpisanega intervala. Pri common rail sistemu je filter goriva cenovno bistveno manj zahtevna postavka od injektorjev ali visokotlačne črpalke. Če je vozilo težko zagnati, najprej preverite tudi akumulator in polnilni sistem. Šibek akumulator lahko povzroči prenizko zagonsko hitrost, napetostne napake v krmilnih enotah in zavajajoče simptome gorivnega sistema.
Za osnovno razvrstitev napake so koristni štirje podatki: natančne kode napak z diagnostičnega testerja, okoliščine nastanka težave, dejanske merilne vrednosti in servisna zgodovina vozila. Opis »avto nima moči« je začetek diagnoze, ne identifikacija dela.
Pred naročilom dela preverite specifikacijo vozila
Dizelski motorji iste prostornine niso nujno enaki. Različica motorja, letnik, emisijski standard, menjalnik in oprema lahko določajo drugačen DPF senzor, EGR ventil, akumulator ali specifikacijo olja. Pri naročanju ne izbirajte samo po fotografiji ali po imenu modela vozila. Uporabite kataloško številko obstoječega dela, kodo motorja in po potrebi VIN.
Če niste prepričani o ustreznosti olja, akumulatorja ali rezervnega dela, je smiselno pred nakupom preveriti podatke z vozilom oziroma se obrniti na prodajalca. V spletni trgovini Avtodeli123.si lahko pri zahtevnejši identifikaciji preverite izbiro po podatkih vozila. En natančen podatek pred naročilom je pogosto vrednejši od dveh zamenjanih delov po ugibanju.
Dizel najbolje služi lastniku, ki napako obravnava kot tehnično vprašanje: kaj je izmerjeno, kaj je vzrok in kateri del je dejansko primeren za točno določeno vozilo.