Kazalnik temperature se po desetih kilometrih vožnje komaj premakne, v kabini pa je tudi pri nastavljeni visoki temperaturi hladno. Ali pa gre temperatura nenadoma proti rdečemu polju. To so pogosti znaki okvare termostata v avtu, vendar niso vedno dokaz, da je kriv prav termostat. Podobne težave lahko povzročijo prenizek nivo hladilne tekočine, zrak v sistemu, okvarjena vodna črpalka, ventilator hladilnika ali napačen podatek temperaturnega tipala.
Termostat je majhen in cenovno razmeroma dostopen del hladilnega sistema, njegova okvara pa lahko povzroči drago posledico. Če ostane zaprt, se motor pregreva. Če ostane odprt, motor predolgo deluje pod optimalno temperaturo, poraba goriva je lahko večja, ogrevanje kabine slabše, obraba motorja pa se povečuje. Pravočasna diagnoza je zato precej cenejša od popravila tesnila glave, zvite glave motorja ali poškodovanega motorja.
Kaj termostat sploh naredi?
Termostat uravnava pretok hladilne tekočine med motorjem in hladilnikom. Pri hladnem motorju je zaprt oziroma skoraj zaprt, zato hladilna tekočina kroži po manjšem krogu. Motor tako hitreje doseže delovno temperaturo, pri večini vozil približno 85 do 105 °C, odvisno od konstrukcije motorja in krmiljenja.
Ko temperatura doseže predvideno vrednost odpiranja, se termostat postopno odpre in hladilna tekočina začne krožiti tudi skozi hladilnik. Pri sodobnih motorjih je lahko termostat električno ogrevan in krmiljen prek motorne elektronike. Zato ni dovolj, da se pri naročilu išče samo po znamki in modelu vozila. Pomembni so motorna koda, letnik, moč, tip ohišja, temperatura odpiranja ter morebitni električni priključek.
Znaki okvare termostata v avtu
Motor se pregreva, hladilnik pa ostane hladen
Najbolj tvegan znak je hitro naraščanje temperature motorja. Kazalnik gre proti rdečemu območju, lahko se prižge opozorilna lučka za temperaturo hladilne tekočine, iz motornega prostora pa je včasih zaznati sladkast vonj hladilne tekočine. Pri popolnoma zaprtem termostatu vroča tekočina ne pride do hladilnika, zato je zgornja cev hladilnika lahko bistveno hladnejša od motorja.
Motorja v takem stanju ne obremenjujte in ne odpirajte pokrova ekspanzijske posode, dokler se sistem popolnoma ne ohladi. Hladilni sistem je pod tlakom, vroča tekočina pa lahko povzroči hude opekline. Če temperatura presega normalno območje, varno ustavite in vozilo po potrebi odpeljite na servis z vleko.
Motor se predolgo segreva
Če termostat ostane odprt, hladilna tekočina že od zagona kroži skozi hladilnik. Pozimi je težava izrazitejša: po običajni mestni ali regionalni vožnji motor ne doseže delovne temperature, kazalnik ostaja prenizek, kabina pa se ogreva počasi.
Ta napaka pogosto ne ustavi vozila takoj, zato jo vozniki odlašajo. Vendar hladnejše delovanje motorja vpliva na mešanico goriva, porabo in obrabo. Pri dizelskih motorjih je slabo gretje sicer lahko povezano tudi z dodatnim električnim grelcem, grelnimi svečkami ali zamašenim malim hladilnikom kabine, zato termostata ne menjajte zgolj na podlagi hladnega zraka iz prezračevanja.
Temperatura med vožnjo niha
Temperatura se pri enakomerni vožnji ne bi smela opazno spreminjati. Če po avtocesti pade, v mestni vožnji pa znova zraste, je možen termostat, ki se odpira prezgodaj ali se zatika v vmesnem položaju. Pri nekaterih vozilih kazalnik na armaturni plošči ni zelo natančen in programsko prikazuje skoraj stalnih 90 °C v širšem temperaturnem območju. Takrat so uporabnejši podatki iz diagnostične naprave OBD.
Spremljajte dejansko temperaturo hladilne tekočine med hladnim zagonom, mestno vožnjo in vožnjo pri višji hitrosti. Če se vrednost ne približa predpisani delovni temperaturi ali se brez jasnega razloga močno spreminja, je potreben podrobnejši pregled.
Povečana poraba in napaka motorne elektronike
Prenizek delovni režim se lahko pokaže kot večja poraba goriva, slabši odziv pri hladnem motorju in prižgana lučka motorja. Diagnostika lahko zabeleži napako, povezano s temperaturo hladilne tekočine ali neučinkovitostjo regulacije termostata. Pogosta koda pri številnih vozilih je P0128, vendar sama koda še ne določi točnega dela za menjavo.
Pri elektronsko krmiljenih termostatih so možne tudi napake grelnega elementa, napeljave, konektorja ali krmilne enote. Mehanično brezhiben termostat zato ni nujno celotna rešitev. Izkušen mehanik bo pred menjavo preveril napetost, povezave in dejanske temperaturne podatke.
Kako ločiti termostat od drugih napak?
Pred naročilom novega dela najprej preverite nivo hladilne tekočine, ko je motor popolnoma hladen. Nizek nivo, mokri spoji cevi, sledovi posušene hladilne tekočine ali vonj po antifrizu kažejo na puščanje, ki ga je treba odpraviti ne glede na stanje termostata.
Nato preverite delovanje ventilatorja hladilnika. Če se motor pregreva predvsem v koloni ali pri prostem teku, pri hitrejši vožnji pa se temperatura normalizira, je lahko težava ventilator, rele, varovalka ali krmiljenje ventilatorja. Pri termostatu, ki ostane zaprt, se motor lahko pregreva tudi med vožnjo pri višji hitrosti.
Uporabna je tudi primerjava temperature cevi, vendar previdno. Pri hladnem zagonu mora cev proti hladilniku ostati nekaj časa hladnejša. Ko termostat odpre, se njena temperatura občutno dvigne. Brezkontaktni infrardeči termometer je za tak pregled varnejši od dotikanja vročih delov. Pri kompleksnejših sistemih z več termostati, obvodnimi ventili in električnimi črpalkami pa je diagnostika z merjenjem dejanskih vrednosti praviloma hitrejša in zanesljivejša.
Menjava termostata: kaj zamenjati skupaj?
Pri številnih motorjih se termostat prodaja skupaj z ohišjem, tesnilom in včasih s temperaturnim senzorjem. Pri drugih je na voljo samo termostatski vložek. Cenejši vložek je lahko pravilna izbira, če je ohišje nepoškodovano in konstrukcija to omogoča. Če je plastično ohišje zvito, razpokano ali so priključki cevi obrabljeni, je smiselnejši komplet.
Ob menjavi se običajno uporabi novo tesnilo oziroma O-tesnilo, preveri stanje cevi ter dolije hladilna tekočina pravilne specifikacije. Barva antifriza ni zanesljiv podatek o združljivosti. Hladilne tekočine ne mešajte na pamet, saj so za posamezna vozila predpisane različne tehnologije in specifikacije. Če se sistem odpira, ga je treba tudi pravilno odzračiti. Zračni žep lahko povzroči slabo gretje, nihanje temperature in navidezno ponovitev iste napake.
Pri nekaterih vozilih je termostat dostopen z vrha motorja, pri drugih pa je poseg povezan z demontažo sesalnega sistema, alternatorja, jermenov ali drugih komponent. Domača menjava je smiselna le, če poznate postopek za svoj motor in imate možnost pravilnega polnjenja ter odzračevanja sistema. Napačno vgrajen termostat ali slabo tesnilo hitro pomeni novo puščanje.
Kako izbrati pravi termostat?
Za pravilno identifikacijo niso dovolj podatki, kot sta »Volkswagen Golf 2.0 TDI« ali »Renault Clio bencin«. Isti model je lahko opremljen z več motorji in različnimi hladilnimi sistemi. Najbolj zanesljivi podatki so VIN številka vozila, koda motorja, letnik, moč v kW in obstoječa OEM številka z odstranjenega dela.
Preverite tudi temperaturo odpiranja, število priključkov, premer priključkov cevi, obliko ohišja in električni konektor. Pri elektronskih izvedbah je napačen termostat lahko fizično podoben pravilnemu, a električno neustrezen. Pri kakovostnih nadomestnih delih so pogoste izbire proizvajalci Wahler, Mahle in drugi dobavitelji, vendar mora biti pred znamko vedno pravilna kataloška ustreznost za vozilo.
Če niste prepričani, pred naročilom pripravite VIN in podatke motorja. Avtodeli123.si lahko pri iskanju pomaga z natančnejšo identifikacijo, kar je posebej uporabno pri termostatih z ohišjem, senzorjem ali električnim krmiljenjem.
Termostat ni del, pri katerem se splača ugibati ali čakati, da bo težava izginila sama. Če temperatura motorja odstopa od običajnega režima, ukrepajte, dokler je popravilo omejeno na hladilni sistem in ne na posledice pregrevanja.