Avto zjutraj zavrti motor počasi, po nekaj sekundah zaganjača ugasnejo luči na armaturni plošči, nato pa motor morda vseeno vžge. To ni nujno znak popolnoma praznega akumulatorja. Pogosto gre za zmanjšano sposobnost oddaje velikega toka v kratkem času. Prav zato je testiranje zagonskega toka akumulatorja bistveno bolj povedno kot samo merjenje napetosti na sponkah.
Napetost 12,6 V lahko po polnjenju ali kratki vožnji deluje povsem normalno, akumulator za avto pa kljub temu nima več dovolj rezerve za hladni zagon. Pri vozilih Start-Stop, dizelskih motorjih, vozilih z dodatnim električnim gretjem ali pri pogostih kratkih relacijah se to pokaže še hitreje. Pravilna presoja zahteva primerjavo izmerjenega zagonskega toka, stanja napolnjenosti, vrste akumulatorja in dejanskih pogojev uporabe.
Kaj pomeni zagonski tok CCA
Zagonski tok je največji tok, ki ga akumulator lahko odda za zagon motorja pri nizki temperaturi. Na nalepki je običajno označen s kratico CCA oziroma z navedbo standarda, kot so EN, SAE, DIN ali IEC. Številka sama po sebi ni primerljiva, če standard ni enak. Akumulator z oznako 680 A EN zato ni neposredno primerljiv z vrednostjo 680 A po drugem preskusnem standardu.
Pri evropskih avtomobilskih akumulatorjih je najpogostejša oznaka EN. CCA se preskuša pri zelo nizki temperaturi, zato podatek kaže predvsem sposobnost zagona v zahtevnih zimskih razmerah. Ni pa to podatek o kapaciteti v amper urah. Akumulator 70 Ah in 760 A EN ima lahko več zagonske rezerve kot drug model enake kapacitete, vendar to še ne pomeni, da je primeren za vsako vozilo.
Za pravilno zamenjavo so poleg Ah in CCA pomembni tehnologija, dimenzije, postavitev polov, način pritrditve ter zahteve vozila. Vozilo, serijsko opremljeno z AGM akumulatorjem, praviloma ne sme dobiti navadnega svinčeno-kislinskega akumulatorja samo zato, ker sta kapaciteta in zagonski tok podobna. Pri vozilih Start-Stop je treba po menjavi pri določenih modelih akumulator tudi prijaviti oziroma kodirati v krmilno enoto.
Testiranje zagonskega toka akumulatorja ni meritev napetosti
Najpreprostejši voltmeter pokaže stanje napetosti, ne pa dejanske zagonske sposobnosti. Pri mirovanju ima dobro napolnjen 12-voltni svinčeni akumulator pogosto približno 12,6 V, vendar je rezultat odvisen od temperature, nedavne vožnje, površinskega naboja in vrste akumulatorja. AGM akumulatorji imajo lahko nekoliko drugačne značilnosti kot klasični mokri akumulatorji.
Ko zaganjač obremeni akumulator, se šibkost pokaže kot močan padec napetosti. Klasično orientacijsko merilo je, da napetost med zagonom pri zmerni temperaturi ne pade pod približno 9,6 V. Toda tudi ta meja ni samostojna diagnoza. Pri zelo nizki temperaturi, dizelskem motorju z visokim zagonskim uporom ali pri težavi z zaganjačem je treba rezultat razlagati v širšem kontekstu.
Sodobni testerji večinoma uporabljajo merjenje notranje upornosti oziroma prevodnosti. Na podlagi izbranega standarda in nazivne vrednosti CCA ocenijo razpoložljivi zagonski tok ter stanje akumulatorja. Tak preizkus je hiter in varen, vendar ni enak klasičnemu obremenilnemu testu z velikim uporom. Za vsakodnevno diagnostiko je elektronski tester zelo uporaben, pri nejasnih primerih pa je smiselna dodatna preverba pod dejansko obremenitvijo.
Kako izvesti meritev, da bo rezultat uporaben
Tester potrebuje pravilne vhodne podatke. Če na nalepki piše 760 A EN, je treba v testerju izbrati EN in vnesti 760 A. Vnos vrednosti SAE namesto EN lahko pripelje do napačne ocene, tudi če je akumulator tehnično brezhiben.
Pred testom preverite, ali so sponke čiste in dovolj zategnjene. Oksidacija na polih, slab masni kabel ali poškodovan priključek lahko povzročijo enake simptome kot iztrošen akumulator. Tester priključite neposredno na pola akumulatorja, razen kadar navodila proizvajalca testerja ali vozila določajo drugače.
Smiseln postopek poteka v štirih korakih:
- preverite oznako tehnologije akumulatorja – običajni, EFB, AGM ali GEL – ter izberite ustrezen program testerja;
- preberite nazivno kapaciteto, standard in zagonski tok neposredno z nalepke;
- izmerite akumulator po dovolj dolgem mirovanju ali po ustreznem polnjenju, ne takoj po intenzivni vožnji;
- rezultat primerjajte z zagonskim obnašanjem vozila, napetostjo polnjenja in stanjem priključkov.
Akumulator, ki je samo delno napolnjen, lahko tester označi kot slabega ali mejnega, čeprav se po počasnem polnjenju pokaže boljši rezultat. Zato je pri nizkem stanju napolnjenosti pravilen vrstni red pogosto: napolniti, pustiti stabilizirati napetost, nato ponovno testirati. Če je po polnjenju izmerjeni CCA še vedno bistveno nižji od nazivnega ali tester sporoča zamenjavo, je akumulator verjetno na koncu uporabne dobe.
Zakaj test pokaže slab akumulator, če avto še vedno vžge
Zagon motorja ni vsak dan enako zahteven. Poleti lahko oslabljen akumulator brez težav zažene bencinski motor, saj sta motorno olje in notranji upor akumulatorja pri višji temperaturi ugodnejša. Ob prvi zmrzali se razmere spremenijo. Olje je gostejše, motor potrebuje več zagonskega navora, kemična reakcija v akumulatorju pa je počasnejša.
To je posebej opazno pri dizelskih vozilih. Žarilne svečke, zaganjač in elektronika zahtevajo več energije, kratke mestne vožnje pa pogosto ne povrnejo porabe, nastale ob zagonu. Pri avtomobilu s Start-Stop sistemom se akumulator prazni tudi pri pogostem ustavljanju, zato mora biti EFB ali AGM akumulator v dobrem stanju in pravilno polnjen.
Včasih test pokaže zadovoljiv CCA, vozilo pa še vedno slabo zaganja. Takrat ne menjajte akumulatorja na pamet. Preveriti je treba padec napetosti na plus kablu in masi med zagonom, tok zaganjača, stanje zaganjača, kontakte, morebitne porabnike v mirovanju ter sistem polnjenja. Prenizka polnilna napetost alternatorja je lahko težava, toda pri pametnih polnilnih sistemih ni pravilno pričakovati stalne napetosti v enem samem območju. Krmilna enota polnjenje prilagaja temperaturi, stanju napolnjenosti in voznemu režimu.
Kdaj je menjava akumulatorja smiselna
Menjava je upravičena, kadar se po pravilnem polnjenju ponavlja nizek izmerjeni zagonski tok, akumulator ne drži napetosti, motor zaganja počasi ali tester jasno pokaže notranjo napako. Če je ohišje napihnjeno, poškodovano ali akumulator pušča, ga ne polnite in ne uporabljajte.
Ne izbirajte novega akumulatorja samo po najvišji vrednosti CCA. Višji zagonski tok je lahko prednost, če izdelek ustreza predpisanim dimenzijam, tehnologiji in specifikaciji vozila. Napačen tip lahko pri Start-Stop vozilu pomeni krajšo življenjsko dobo, slabše delovanje sistema ali napake v upravljanju energije.
Če iščete ustrezen akumulator za svoje vozilo, preverite ponudbo v spletni trgovini Avtodeli123.si. Za pravilno identifikacijo pripravite znamko, model, letnik, motor in po možnosti VIN številko. Pri zahtevnejših primerih, predvsem pri AGM, EFB in pomožnih akumulatorjih, je bolje poklicati pred nakupom kot naročiti del, ki je zgolj navidezno podoben.
Dober rezultat testa ni razlog, da prezrete počasno zaganjanje, slab rezultat pa ni vedno dovoljšnji razlog za takojšnjo menjavo. Največ pove pravilno izvedena meritev skupaj s pregledom polnjenja, kablov in zahtev vašega vozila – še preden vas hladno jutro pusti na parkirišču.